10 ГЛАВНЫХ СОБЫТИЙ В ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННОМ КОМПЛЕКСЕ ТАТАРСТАНА В 2010 ГОДУ

Странное дело, но не дающая лишних поводов для оптимизма оборонка отметилась в этом году изрядным числом интересных событий. Правда, не исключено, что немногочисленные плюсы потому и стали заметны, что их оттеняли многочисленные минусы. Ведь взлеты самолетов и вертолетов, закладка и спуск на воду кораблей, заявления о будущих проектах, выставки и подписания договоров по-прежнему (за редкими исключениями) проходили на фоне увеличения среднего возраста квалифицированных специалистов, упадка высшего технического образования, старения и без того не нового оборудования, тотального безденежья, организационной чехарды.

 №1
"ГИБЕЛЬ" И "ВОСКРЕШЕНИЕ" Ту-214

10 августа 2010 года в Казани открылась  юбилейная, пятая международная выставка «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование. Казань-2010». Главным событием на ней стало подписание между правительством РТ и ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) соглашения по вопросам будущего ОАО «КАПО им. Горбунова». Интрига в том, что, по соглашению, ОАК берется способствовать продвижению коммерческих Ту-214. Между тем, пятью месяцами ранее президент ОАК Алексей Федоров заявил, что из-за нерентабельности производства Ту-214 корпорация решила больше не строить коммерческие самолеты на этой базе.

 №2
ПУСТЬ НЕ КРЫЛО, НО ХОТЯ БЫ ЗАКРЫЛОК

О том, что в Казани будут выпускаться авикомпоненты из композиционных материалов, говорилось уже лет пять. Активно муссировалась тема, что Казань станет местом выпуска «черных» (то есть сделанных из композиционных материалов) крыльев для всей России. И вот на той же казанской авиакосмической выставке в августе 2010 года правительство РТ, ОАК и ее «дочка» - ЗАО «АэроКомпозит» подписали соглашение  «по вопросу организации производства изделий из композиционных конструкций» на территории КАПО. Казанский авиазавод выбран местом производства «черных» закрылков, а также рулей высоты и направления для самолетов SukhoiSuperJet и МС-21.

 №3
КТО - В ТАТАРСТАН, А КТО – В КАЗАХСТАН

Австрийская фирма Diamond Aircraft Industries GmbH начала активно прорабатывать вопрос о выпуске на КАПО своих легких самолетов из композиционных материалов. Если у австрийцев в Казани все пойдет хорошо, они станут прямыми конкурентами казанского ООО «Фирма «МВЕН», разрабатывающего и производящего аналогичную технику. Уже успешно летает сельскохозяйственный «МВЕН-2 Фермер». Занятно, но сообщается, что новый самолет МВЕН - «Фермер-500», по всей видимости, будет строиться в Казахстане, который к 2015 году намерен довести емкость рынка воздушных судов сельскохозяйственного назначения до 500 единиц.

 №4
ПРИ АВТОРИТЕТЕ МИНТИМЕРА ШАРИПОВИЧА…

Своеобразный итог под проектом Ту-334, на который так надеялись в Татарстане, подвел 1 июля на лекции  в КГТУ им. Туполева один из главных авиационных ньюсмейкеров России - вице-президент ОАК по координации программ, генеральный директор ОАО «Холдинговая компания «Сухой», генеральный директор - генеральный конструктор ОАО «РСК «МиГ» Михаил Погосян. В авиакругах Михаила Аслановича считают одним из главных виновников закрытия программы Ту-334. «Я слышал эти разговоры: «Сухой» обвиняют в том, что не пошла программа Ту-334, – сказал в ходе лекции Погосян. - Но я не могу отвечать за неспособность Туполева и КАПО реализовывать современные программы. Программа Ту-334 умерла, не родившись. Самолет не может создаваться двадцать лет. Если бы программа имела под собой основу, нашли бы и деньги, тем более при авторитете Минтимера Шариповича».

 №5
«НЕПЛОХАЯ ПРИБЫЛЬ»

Отметившее в сентябре свое семидесятилетие ОАО «Казанский вертолетный завод» - одно из немногих светлых пятен оборонки. По словам генерального директора КВЗ Вадима Лигая, завод в 2009-м получил «довольно неплохую» прибыль (более 1,5 млрд. руб). Из видимых событий следует отметить начало испытаний  в ноябре второго опытного прототипа вертолёта Ми-38. Проект этот (для российского вертолетостроения чрезвычайно важный) в полной мере можно назвать затяжным – Ми-38 начал проектироваться в 1988 году и должен был пойти в серию в 1999-м. В результате, первый полет Ми-38 состоялся только в 2003-м. Начало серийного производства назначено на 2013-й.

 №6
СУЕТА ВОКРУГ МОТОРОВ

В марте ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение» (КМПО) и украинское ОАО «Мотор Сич» подписали программный контракт о возможном создании на КМПО совместного предприятия по производству двигателей. «У вас замечательный вертолет «Ансат», - отметил председатель совета директоров «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, - но на нем стоит канадский мотор Pratt&Whitney». Предложение - заменить его новым мотором, спроектированным в Украине и построенным на КМПО. В августе на предприятии был собран украинский двигатель МС-500В. Но есть проблема: «Мотор Сич» столкнулась с противодействием  ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация», которая, по словам Богуслаева, настаивает на оснащении «Ансатов» российскими моторами ВК-800, а они еще не доведены.

 №7
БЕСЧЕЛОВЕЧНЫЕ САМОЛЕТЫ

В октябре большое удивление промышленников Татарстана вызвала новость о том, что в республике (где, не сообщается) будет развернуто производство беспилотных летательных аппаратов (БЛА) из израильских комплектующих – соответствующий контракт заключили ОАО «Оборонпром» и израильская компания Israel Aerospace Industries (IAI). Эксперты «БИЗНЕС Online» расценили договоренность с Израилем как сомнительную, хотя бы потому, что это препятствие для развития собственных разработок. Примером последних стали БЛА «Элерон» производства казанского ЗАО «Эникс». В числе БЛА еще двух российских фирм (а всего конкурировало более двадцати) в ноябре они отобраны министерством обороны РФ для опытной войсковой эксплуатации.

 №8
ВПЕРВЫЕ С СОВЕТСКОГО ВРЕМЕНИ

В этом году с ОАО «Зеленодольский завод им. Горького» ушли два фрегата проекта «Гепард 3.9», построенные по заказу военно-морских сил Социалистической Республики Вьетнам. Это первый экспортный военный контракт завода за постсоветский период. В Зеленодольске надеются, что «Гепарды»  совершат в Юго-Восточной Азии своего рода прорыв и станут лучшей рекламой заводу и спроектировавшему их ОАО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро (ЗПКБ).

 №9
МОРАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ЗАВОДЧАН ОБНАДЕЖИЛО АДМИРАЛА

Заложенный в конце августа на заводе им. Горького головной малый ракетный корабль проекта 21631 – представитель боевых машин нового поколения. Сдача корабля назначена на 2013 год, ему будет присвоено имя «Град Свияжск». На церемонии закладки командующий каспийской флотилией контр-адмирал Валерий Куликов отметил: «Бывает, приедешь на судостроительный завод, а он мертвый. А здесь я обошел все цеха - все живое, настрой (как говорят на флоте «морально-психологическое состояние экипажа») у людей есть, несмотря на проблемы, которые я тоже вижу».

 №10
ВЫХОД В МОРЯ

19 ноября, в день своего 115-летия, на заводе им. Горького» заложили судно проекта А145 , с которым связывают новую эпоху в истории предприятия - скоростных пассажирских судов для моря в Зеленодольске до сих пор не делали. Предполагается, что будет построена целая серия А145. Разработчик проекта – петербургское ОАО «Агат Дизайн Бюро», заказчик судов - ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс», потенциальный клиент – мэрия Сочи, которой «плавсредства» нужны для проведения Олимпиады-2014.

 Тимур Латыпов