«Сын горит небом, а эту мечту рубят на корню»: почему центральный аэроклуб РТ прекратил полеты?

Центральный аэроклуб Татарстана, за 93 года своей работы воспитавший среди прочих 11 Героев Советского Союза, остановил летную деятельность Фото: «БИЗНЕС Online»

Прикованы к земле

В редакцию «БИЗНЕС Online» обратились родители курсантов-планеристов АНО ДПО «Центральный аэроклуб РТ ДОСААФ России» (ЦАК). Полтора десятка подростков 15–16 лет поступили в ЦАК в октябре 2025 года, прошли теоретическую и наземную подготовку, но полетов так и не дождались, несмотря на неоднократные обещания, что «вот-вот». О причинах ни курсантам, ни их родителям так ничего и не сказали. Почти все ребята намерены идти в военные (большинство) и гражданские авиационные училища, а летная книжка аэроклуба дает серьезные преимущества при поступлении. Отлетать положенное курсанты могли только в нынешнем году — в 2027-м им придется сосредоточиться на вступительных экзаменах.

Сезон полетов короток: начинается он в мае, а уже в октябре погода не позволяет полноценно подниматься в небо. Родители стали бить тревогу, писать письма в разные инстанции, но внятных ответов не получили. Только 7 июля из ЦАК пришел формальный по сути своей ответ, в котором по существу указано только то, что аэродром и техника готовятся к летнему летному сезону в установленном законом порядке. 13 июля столь же «содержательно» ответило и ДОСААФ России: соответствующие меры приняты, детям, которые решили связать свою жизнь с авиацией, желаем успехов.

Сезон полетов короток: начинается он в мае, а уже в октябре погода не позволяет полноценно подниматься в небо Фото: © Игорь Зарембо, РИА «Новости»

Но дело в том, что длительный перерыв в полетах (а в данном случае он длится год) одномоментно не ликвидируется. «Нынешний сезон уже потерян, однако, если взяться прямо сегодня, к следующему году можно подготовиться», — констатировал в беседе с «БИЗНЕС Online» бывший (в 2020–2021 годах) начальник ЦАК, а ранее начальник авиации МВД по РТ Фларит Мавлеткулов. Он следит за ситуацией, и, по его словам, многие работники ЦАК, без которых невозможно перезапустить процесс, уволились, часть их уже устроилась в компании, где «нормальные зарплата и рабочая атмосфера», и они вряд ли вернутся в аэроклуб, а найти новых быстро не удастся.

Как выясняется, изложенная родителями курсантов история только часть картины упадка, в котором находится ЦАК. Более того, складывается ощущение, что аэроклуб целенаправленно готовили к прекращению летной деятельности. В 2026 году полетов не было не только у планерного звена (авиационный отряд №2, базируется на аэродроме Балтаси, не летает с июля 2025-го), но и у самолетчиков (авиаотряд №1, аэродром Куркачи, не летает с сентября 2025 года). Остановлены парашютные прыжки по военно-учетной специальности «водитель-парашютист» (каждый год военные комиссариаты РТ направляют для этого в ЦАК призывников). У авиационных спортивных федераций нет возможности проводить соревнования. Отметим, что за 93 года работы аэроклуб никогда полностью не прерывал свою уставную деятельность.

По информации «БИЗНЕС Online», бо́льшая часть сотрудников, отвечающих за выполнение полетов и подготовку техники, уволилась, в том числе начальник аэроклуба (на сайте ЦАК руководителем организации указан Юрий Сеткин, хотя он уволился в минувшем мае). Как говорят источники газеты в авиационной среде РТ, формально это произошло «по собственному желанию», а по факту людей вынудили уйти. Как объясняют наши собеседники, данный курс проводит председатель правления ДОСААФ РТ, бывший первый заместитель генерального прокурора РТ Сергей Старостин. В соответствии с задуманной им оптимизацией проведено радикальное сокращение летно-инструкторского и инженерно-технического составов, а также штаба ЦАК. Причины неизвестны.

Председатель правления ДОСААФ РТ, бывший первый заместитель генерального прокурора РТ Сергей Старостин (на фото справа) Фото: «БИЗНЕС Online»

По нашим данным, предельная штатная численность работников аэроклуба — более 100 человек, после оптимизации их должно остаться менее 30 (по другим данным — 18). В последнее время в ЦАК трудилось около 80 человек, и, как объясняют источники, это минимум, ниже которого опуститься невозможно. «Если начнешь убирать людей даже по одному-два, система тут же рушится, начинается вырождение летной деятельности, — указывает один из наших собеседников. — Штат аэроклуба прописан конкретно: он не раздут, а такой, каким должен быть в соответствии с законодательством и федеральными авиационными правилами, тем более что аэродромов два».

Мы направили соответствующие запросы в ДОСААФ России и ДОСААФ РТ, но на данный момент ответа не получили.

По нашей информации, в 2025 году бюджет РТ просубсидировал аэроклуб на 39 млн рублей Фото: © Миранский, РИА «Новости»

Полет на выживание

Необходимо объяснить, почему председатель правления ДОСААФ РТ имеет такую власть в ЦАК, который, как видно по названию, организация центрального подчинения, относится к ДОСААФ России.

У федерального ДОСААФ — сеть региональных отделений, но ДОСААФ РТ к ней отношения не имеет: с 2000 года оно самостоятельно, хотя и выполняет те же функции, что и отделения ДОСААФ России в других регионах. Тем не менее привязка к Москве есть и именно через ЦАК: его учредители — ДОСААФ России и кабинет министров РТ. Земля аэродромов аэроклуба принадлежит Татарстану, финансирование тоже республиканское (ведется через министерство спорта РТ), но образовательные нормативы предоставляет департамент авиации ДОСААФ России, а самолеты и планеры находятся в федеральной собственности.

По уставу ЦАК, его начальник — единоличный исполнительный орган, но у аэроклуба еще есть правление: по два представителя от учредителей плюс один от ЦАК (как правило, начальник). Старостин влияет на аэроклуб как председатель правления ЦАК, действующий по доверенности кабмина РТ, хотя и непонятно, как это соответствует уставу аэроклуба. По нашим данным, ситуация такова, что Москва в дела ЦАК не вмешивается, правление превращено в формальность, и, по сути, финансовой, хозяйственной, кадровой и авиационной деятельностью аэроклуба руководит только Старостин. Примечательно, что в правлении до сих пор значится (или до недавнего времени значился) позапрошлый начальник ЦАК Ринат Зайнетдинов, хотя с этой должности он ушел в феврале 2025 года. О том, что у ЦАК есть высший орган управления — общее собрание учредителей, уже и вовсе никто не вспоминает.

Да, ЦАК давно нуждается в оптимизации, но явно не в такой, какую мы наблюдаем. По нашей информации, в 2025 году бюджет РТ просубсидировал аэроклуб на 39 млн рублей. Для сравнения: ремонт двух его Ан-2 обойдется в 30 млн, двух Як-52 — в 17 млн, авиадвигателей — в 10 млн рублей. Требуется парашютно-десантная техника на 6 миллионов. Это только часть нужд 2026–2027 годов.

Ремонт двух его Ан-2 обойдется в 30 млн, двух Як-52 — в 17 млн, авиадвигателей — в 10 млн рублей Фото: «БИЗНЕС Online»

Сумма в фонд оплаты труда не индексировалась с 2015 года. Даже при усеченной численности персонала (те самые 80 человек) оклады сотрудников ниже МРОТ (напомним, это 27 093 рубля, бывшие работники говорят, что получали примерно 15 тыс.). Ранее люди не уходили потому, что в летной среде и особенно в малой авиации человек привязан к работе не только зарплатой. Кстати, Татарстану авиаторы ЦАК кланяются в пояс — ни один другой регион госаэроклуб не содержит. Республиканский финансовый ручеек позволил ЦАК выжить. Во многих других субъектах РФ аналогичные организации исчезли, а те, что остались, не идут ни в какое сравнение с ЦАК (исключение разве что Новосибирск). Он единственный государственный аэроклуб России, у которого есть почти все: самолеты, планеры, буксировщики, Ан-2 для выброски парашютистов. В других местах, как правило, только один-два «кукурузника» и прыжки с парашютом.

ЦАК выживал и благодаря коммерческой деятельности (АНО может заниматься ей, если прибыль идет на уставные задачи) — платным прыжкам с парашютом, ознакомительным и показательным полетам, организации соревнований, детским летним лагерям. С началом СВО лагеря «Юный десантник» ради безопасности детей закрыли (все-таки ДОСААФ — это аэродромы госавиации). Никакие коммерческие полеты сегодня, как видим, невозможны из-за сложившейся в аэроклубе ситуации.

К тому же на ЦАК финансово давят выплаты потерпевшим и родственникам погибших в катастрофе под Мензелинском. В октябре 2021 года там разбился L-410, погибли 2 члена экипажа и 14 парашютистов, еще один скончался в больнице. Эксплуатантом воздушного судна был мензелинский филиал ЦАК. На сегодня аэроклуб должен порядка 30 млн рублей.

В условиях тотального безденежья средства расходуются далеко не на первостепенные нужды, а сам ЦАК загоняется в долги перед ДОСААФ РТ Фото: Сергей Елагин

Авиаторы против руководства ДОСААФ Татарстана

И все это в условиях напряженной внутренней обстановки. Родители курсантов говорят о «междоусобной войне» между ЦАК и ДОСААФ РТ. Авиаторы даже писали обращения (есть в распоряжении редакции) в адрес руководства ДОСААФ России. Формулировки в письмах предельно резкие. Среди прочего Старостина обвиняют в ограничении доступа на аэродром Балтаси работникам аэроклуба, участвующим в проведении образовательного процесса и обслуживании техники, летчикам-инструкторам, спортсменам и курсантам; разрушении инфраструктуры; увольнении опытных работников; ухудшении морально-психологической обстановки среди летного, инженерно-технического состава и персонала; угрозах в адрес руководства аэроклуба; наложении вето на повышение зарплат; организации схемы курирования аэроклуба некомпетентными в авиации людьми; препятствовании нормальной работе начальника ЦАК.

Авторы обращений указывали, что решения Старостина в письменном виде не оформляются — существуют только в виде устных распоряжений и реализуются методом давления на руководство аэроклуба. Авиаторы предупреждали, что все это приведет к остановке работы ЦАК: «Просим обратить внимание на невозможность дальнейшей работы с членом правления аэроклуба АНО ДПО „ЦАК РТ ДОСААФ России“, председателем правления регионального общественно-государственного объединения „ДОСААФ РТ“ Старостиным С.П. ввиду его недружественной политики по отношению к аэроклубу. На сегодня отсутствует возможность исполнения задач, поставленных перед аэроклубом, из-за принятия Старостиным С.П. решений, не связанных с летной деятельностью, но гарантирующих ее прекращение».

Аэродром Куркачи Фото: «БИЗНЕС Online»

Среди прочего ему ставят в вину ряд необъяснимых действий в хозяйственной области, приводящих к тому, что в условиях тотального безденежья средства расходуются далеко не на первостепенные нужды, а сам ЦАК загоняется в долги перед ДОСААФ РТ. Загадочны решения об установке на постамент учебно-тренировочного Як-55, у которого еще не выработан ресурс; смене старых въездных ворот Куркачей на красивые новые, через которые не пройдет ни один самолет. Или взять вырубку десятков берез на аэродроме Балтаси. В голом поле их сажали не просто так — это соответствует нормам отдыха летного состава: весь день на жаре работаешь, нужна тень. Это и защита летательных аппаратов от ветра и снега, а сейчас и антидроновое прикрытие.

Наличие препятствий на взлете и посадке на таком маленьком аэродроме, как Балтаси, исключает безопасный выход из нештатных ситуаций, например, при самоотцепке планера или отказе двигателя самолета на взлете наличие забора приведет к катастрофе Фото: «БИЗНЕС Online»

И самое вопиющее. Сегодня вокруг аэродрома Балтаси ставят забор. Но в соответствии с документами по организации охраны авиационной техники ДОСААФ России ограждению подлежит только стоянка воздушных судов (это сделано давно), а на период полетов выставляется дополнительное дежурство. Дело в том, что планер как летательный аппарат без двигателя нередко подходит к аэродрому на пределе высоты. «Бывает, долетают в ноль, идут над землей на экранном эффекте, ведь все стараются до точки дотянуть, потому что иначе планер придется тащить, а это целая эпопея», — объяснил «БИЗНЕС Online» вице-президент федерации планерного спорта РТ Ринат Биктимеров. Что будет, если на пути аппарата окажется забор?.. Это и прямая опасность зацепиться для буксирощика, за которым тянется 70-метровый фал. Наличие препятствий на взлете и посадке на таком маленьком аэродроме, как Балтаси, исключает безопасный выход из нештатных ситуаций, например, при самоотцепке планера или отказе двигателя самолета на взлете наличие забора приведет к катастрофе… Как рассказали «БИЗНЕС Online» бывшие аэроклубовцы, железные столбы для забора установлены непосредственно в торце полосы, т. е. по нормам безопасности полеты уже невозможны.

Планер как летательный аппарат без двигателя нередко подходит к аэродрому на пределе высоты Фото: «БИЗНЕС Online»

«Абсурд полный, — указал „БИЗНЕС Online“ авторитетный в РТ пилот, руководитель казанского центра детского технического творчества им. Чкалова Сергей Борзенков. — Думаю, это делается намеренно, чтобы полетов не было априори. Между тем аэроклуб предназначен для того, чтобы проводить профориентацию, предпрофессиональную подготовку молодежи — такая задача ставится правительством. Теперь, получается, детей выгнали с их законного места. Это преступление и позор на всю Россию».

Аэродром Балтаси Фото предоставлено Ринатом Биктимеровым

Кстати, с Борзенковым тоже примечательная история. Он 35 лет был на аэродроме Балтаси общественником. В системе аэроклубов ДОСААФ это особый институт: люди, которые где-то летают или летали, работают бесплатно — обучают курсантов, буксируют планера и т. д. У штатных инструкторов такого солидного опыта, как у общественников, в подавляющем большинстве случаев нет. Словом, во многом благодаря им еще и держатся государственные аэроклубы.

Борзенков был на аэродроме Балтаси летчиком-инструктором-буксировщиком. В построенном им самим по согласованию с руководством ЦАК прежних лет и на регламентированных соответствующими приказами основаниях ангаре он проводил занятия с детьми, также вкладывался в матобеспечение, мелкие ремонты. В отличие от других общественников, приезжающих по возможности, был полностью вовлечен в работу. Год назад во время инвентаризации от него потребовали передать ангар в собственность ЦАК. Он отказался, разобрал ангар и перевез его в другое место. «Оставаться там не имело смысла, — объясняет Борзенков. — Если передать ангар аэроклубу с нынешним руководством, я бы не смог там держать технику и заниматься с детьми». По словам пилота, он предлагал Старостину заключить договор, но глава ДОСААФ РТ отказался.

По словам пилота, он предлагал Старостину заключить договор, но глава ДОСААФ РТ отказался Фото: «БИЗНЕС Online»

Примечательно, что в эти же дни у планеристов произошел авиаинцидент — на болотистой почве скапотировал самолет-буксировщик, подбиравший планер с площадки. Изначально должен был лететь Борзенков, но он был занят разборкой ангара, и тогда в кабину сел молодой пилот. Как объясняют источники, инцидент мог произойти и в любой другой день, в том числе с самим Борзенковым, но с меньшей степенью вероятности: у него самый большой в России налет на буксировщике… Инцидент послужил поводом для полной остановки полетов на аэродроме Балтаси, хотя такого быть не должно: в подобных ситуациях их прекращают только до установления причин и выработки рекомендаций, тем более в данном случае никто не пострадал, а повреждения самолета незначительны, он был восстановлен в самом аэроклубе на законных основаниях. В авиации есть такая мрачная шутка: самая лучшая авиационная безопасность — это когда ничего не летает. Видимо, в данном случае она воплотилась в жизнь.

Есть еще одна версия остановки деятельности ЦАК. «Думаю, дело в том, что на полеты тратятся деньги, поэтому, по логике руководства ДОСААФ Татарстана, их надо прекратить», — предполагает один из источников.

Еще одно мнение: дело намеренно ведется к ликвидации ЦАК как юридического лица и, соответственно, передаче его имущественного и аэродромного комплекса ДОСААФ РТ.

Если аэроклуб — непозволительная роскошь…

Главный вывод, который напрашивается из этой истории: Татарстан (а как ни крути, он главное действующее лицо) должен решить, нужен ему государственный аэроклуб или пусть ЦАК доживает по инерции, как, впрочем, и другая республиканская деятельность в сфере малой авиации, ведь, увы, приходится констатировать, что за последнее время РТ растеряла здесь значительную часть своего авторитета, сейчас впереди Пензенская и Самарская области, Чувашия, Башкортостан. «Мы свои позиции сдали», — констатирует Биктимеров. В связи с ситуацией в ЦАК местная летная молодежь потянулась в аэроклубы Йошкар-Олы, Ульяновска, и, видимо, в одном из этих городов будут восстанавливать татарстанское планерное звено. На последних планерных соревнованиях в Новосибирске наши спортсмены, увы, показали только средние результаты — не хватило подготовки. А ведь буквально еще вчера Балтаси благодаря климатическим условиям и вкладу в спорт были Меккой планеристов СССР и России. Там воспитали немало чемпионов всех уровней, включая мировой. Добавим, что многие известные испытатели Казанского авиазавода — выходцы из балтасинской планерной школы.

Если не задевают эти аргументы, приведем еще. Мытарства российского авиапрома показывают, что его придется восстанавливать почти с нуля. Это невозможно без массового призыва в отрасль молодежи. Именно такие организации, как ЦАК, и должны стать действенным инструментом в данной работе. Для Татарстана, где есть «Туполев», авиационный и вертолетный заводы, КНИТУ-КАИ, авиационное приборостроение, это как нельзя более актуально. Как показывает опыт, процент потенциальных летчиков и авиастроителей во всех поколениях примерно одинаков, вот только на одном историческом отрезке эти люди получают возможности для осознания и реализации данных наклонностей, а на другом — нет. Аэроклуб — естественный и единственный доступный инструмент для профсамоидентификации. Показателен пример уровнем ниже. Почти все курсанты-планеристы, родители которых обратились в «БИЗНЕС Online», учатся или живут рядом с казанским лицеем №35, который некогда силами энтузиастов сделали центром начального аэрокосмического образования (кружки, тренажеры), т. е. ребятам предоставили возможность заинтересоваться. Кстати, преподаватели лицея сейчас поддерживают оставшихся без полетов планеристов — по своей инициативе проводят занятия по наземной подготовке: чтобы ребята не теряли надежды.

Но, конечно, неправильно сводить работу ЦАК только к профориентации и получению базовых профессиональных навыков. Именно некоммерческие аэроклубы всегда были местом, где воспроизводятся сами смыслы авиационной деятельности, т. е. это идеологическая база авиапрома и авиации. Такие оправданно зарегламентированные в своей деятельности структуры, как коммерческие авиакомпании, конструкторские бюро, авиазаводы и Воздушно-космические силы, самостоятельно воспроизвести эти смыслы не в состоянии (они только их конечные потребители), но и не могут без них существовать.

ЦАК — это и возможность перезапустить массовую авиационную деятельность в Татарстане, объединить любителей и коммерсантов, которые сегодня разрозненно что-то делают на достаточно многочисленных республиканских аэродромах и посадочных площадках, беспилотчиков, самодельщиков, студентов, школьников. Такую мысль в беседе с «БИЗНЕС Online» высказал известный татарстанский пилот-любитель Лев Семенов, который сегодня развивает авиационную площадку в Масловке (Рыбно-Слободский район РТ). Он уверен, что в дополнение к деятельности ЦАК под его эгидой надо создать авиационно-спортивно-технический клуб. Ни один частник, ни один вуз такого сделать не смогут хотя бы потому, что регламенты обучения и полеты в ДОСААФ разумно проще, чем в системе Росавиации.

Сейчас у ЦАК 14 планеров, два Як-52, два Ан-2 и четыре буксировщика «Вильга» (на фото) Фото предоставлено Ринатом Биктимеровым

Надо добавить, что потенциально у РТ — самый лучший в стране парк учебной авиатехники. Сейчас у ЦАК 14 планеров, два Як-52, два Ан-2 и четыре буксировщика «Вильга», но на балансе республиканского минземимущества, т. е. на хранении в аэроклубе — 4 «Вильги», 7 планеров «Бланик», 2 вертолета Ми-2, Ан-2 и даже L-410. Почти все в хорошем состоянии, с малым налетом.

Если аэроклуб республике нужен, надо дать ему возможность нормально работать: провести аудит организации, решить проблему с долгами или позволить зарабатывать для их ликвидации, перестать внедрять в систему уважаемых пенсионеров. «Почему-то руководство ДОСААФ Татарстана решило, что ЦАК — его детище, и начало упорно лезть в дела аэроклуба, при этом ничего в них не понимая, да еще и пытаться заработать на нем, — говорит Мавлеткулов. — Если авиационное воспитание молодежи нужно республике, надо не заборы и постаменты ставить, а обратить внимание на летчиков, технику, и еще не мешать. А если уж так хочется контролировать — поставьте знающего человека…»

В минувшую субботу в Казани прошел праздник «Я выбираю небо!» — молодежь вновь агитировали идти на авиазаводы и в летчики. Но вот почти полсотни ребят действительно его выбрали — стали курсантами аэроклуба. И? «Я не очень хочу, чтобы сын пошел в летчики, — говорит мама одного из курсантов Екатерина Клименко, — но понимаю, что это его выбор, он горит самолетами, а сейчас эту мечту на корню рубят».